近日，国家邮政局对双11的快递业务量做出预测，届时最高峰可能处理的业务量将达到28亿件，日均处理量将达3.5亿件，可以说是再创新高。这代表着中国快递行业还在快速发展，实际上也是如此，2019年上半年，快递业务量为277.6亿件，同比增长25.7%。面对如此的增长红利，各大快递公司自然也是受益无穷，上半年除了顺丰外，三通一达的业务量增速都超过了35%，最高的申通达到了47.25%。双11来临，又是一波红利期，所以各大快递公司早就在备战。
然而，有人欢喜就有人愁，在全民狂欢的双11，却有快递公司撑不住了。早几日，全一快递广州分公司发布公告称将在2019年10月31日全面停止快递服务。这是2019年以来，继国通、如风达之后，又一家快递公司倒下。实际上，进入2019年以来，全一快递就出现了很多问题，先是被合并到速尔，然后裁撤了很多人员。导致分拨中心被围堵，还有罢运等等，如今倒下也实属正常。
对于全一快递，很多人可能不了解，主要是因为它从未出现在一线快递行列，但它却是一家老牌快递公司，创立于2000年，至今已经19年的历史，最高峰期拥有1.2万名员工。实际上，全一快递从创立开始就埋下了隐患，也注定了今日的结局。这个快递公司是由17家个体经营者联合成立，股权分散，话语权也分散。所以，股东争权是最大的隐患。前面五年发展还算顺利，在全国创立了上百个网点，创造过很多行业第一，如出货到付款、代收货款等服务。彼时可能还没有太多的利益纠葛，大家齐心协力，一起把事业做大。
从2006年开始，就有股东出走，另外成立公司，并把全一快递资产划过去。之后，全一快递就没有好好发展，当时，淘宝快速崛起，三通一达纷纷转向快递件，与淘宝合作，抓住电商红利，一跃而起。而全一快递却基本处于停顿阶段，发展缓慢，基本上是错过了这个快递行业的最大红利。
紧接着，全一快递就迎来了两次卖身。2010年，全球最大的物流集团DHL宣布全资收购全一快递，本来以为背靠大树好乘凉，这次应该迎来了新生，但没想到的是仅仅一年之后，就被抛弃。2011年，全一快递被甩卖给了友和道通集团。根据资料显示，友和道通集团实力也不弱，是本土一家大型物流企业，创立于1998年，拥有国际货运公司、航空公司，物理公司，物流园等等资产，加盟兼管人员10万余人。
被收购后，全一快递被定位为直营快递，主攻高端航空件，避开国内快递的竞争。不过，却与顺丰速运构成了直接竞争，顺丰目前拥有52架飞机，而全一快递也就10架，相差甚远，最关键的是实力相差太大，根本不是一个对手。根据全一快递的介绍，其打造了欧美FBA专线、针对欧洲的快捷包裹业务—全邮宝L、新马专线等等产品，意图在国际货运上抢夺一份市场。
然而，事与愿违，随着顺丰、三通一达的相继上市，业务布局成熟，资金雄厚的他们根本就不会给全一快递生存空间。业务不断萎缩，友和道通集团就把更多的精力花在了收购过来的速尔快递，希望能够在二线快递上站稳脚跟，全一快递就这样被抛弃了。
业内人士分析，整个快递行业呈现“强者愈强，弱者愈弱”的趋势已经无法阻挡，顺丰和三通一达的规模还在不断扩大，对于二三线快递来说，根本就无法阻挡他们的进攻。一方面他们在价格上有优势，打价格战需要资金，另一方面他们建立非常完善的服务体系，消费者更愿意选择他们。总之，二三线快递从哪方面来说，都没有优势。而要想通过创新突围，那也很难，因为行业越成熟，创新的空间就越小。因此，全一快递的倒下并不是终点，接下来还会有更多的二三线快递陷入困境，要么倒下，要么转型，留给他们的时间确实是不多了。
