美国当地时间16日，波音公司发表声明称，由于监管机构将737MAX系列客机的复飞时间推迟到2020年之后，波音决定从2020年1月起暂停该机型的生产。
经过两天的董事会后，波音公司于当地时间16日晚做出了暂时停产的决定，目前还无法预计停产的持续时间。波音公司表示，他们将暂时关闭位于华盛顿州一家拥有12000名员工的工厂，但目前暂时不会考虑裁员。波音公司还表示，目前的首要任务是恢复737MAX系列客机的安全运行，以确保监管机构、客户和乘客恢复对该机型的信心。
在经历了狮航和埃塞俄比亚航空两起重大空难事故后，波音737MAX系列客机遭遇全球禁飞，且复飞时间一再被延迟，波音公司在等待获批复飞的过程中，一直在进行该系列客机的生产，目前已造成约400架飞机的积压。本月11日，美国联邦航空局局长史蒂芬⋅迪克森表示，波音737MAX系列客机无法在今年被批准复飞，目前也没有明确的时间表。
波音遇到的是技术问题还是经营问题？
在经历了狮航和埃塞俄比亚航空两起重大空难事故后，波音737MAX被指飞行控制系统设计存在缺陷，目前世界多国航空公司都已经全面停飞这一机型。两起空难后，波音公司目前损失有多大？数据显示，自3月份坠机事故以来，波音公司股价跌幅近25%，市值蒸发约592亿美元（超人民币4000亿元）。随着停飞持续，波音的净利润正在疯狂缩水。10月发布的三季度财报显示，波音今年前三季度净利润比去年同期缩水近95%。此外数据显示 ，截至今年11月底，波音公司交付的飞机总数由去年同期的704架骤降至345架，还不到竞争对手空客同期交付数量的一半。两起重大空难后，波音公司作为世界航空巨头似乎风光不再，那么目前波音遇到的是技术问题还是经营问题？点击视频，看航空专家王亚男对此如何分析↓
技术缺陷是解决不了？还是没机会解决？
去年10月和今年3月，印尼狮航及埃塞俄比亚航空的737MAX先后失事，造成346人遇难，同型号飞机随即被全球停飞。此前，波音公司一直希望迅速获得全球航空机构的重新认证，重启复飞，因此在停飞期间并未暂停生产新飞机，在过去的半年里波音公司保持每月生产42架737 MAX飞机，以维持员工和供应商的正常运转，现有约400架飞机未能交付，处于库存之中。对于波音公司来说，737MAX机型的停产并不等于停售，波音在其官网发表声明称，公司决定暂停生产这一机型，优先交付现有库存。波音停产737MAX机型，到底是断臂求生还是另有打算？航空专家王亚男对此进行了解读↓
停产而非停售 未来波音有何打算？
明年1月起波音公司将暂停生产737MAX系列客机，尽管波音声明称这是“破坏性最小”的决定，但《纽约时报》指出，波音是美国最大的制造业出口商，也是道琼斯工业平均指数的最重要组成部分，这一决定将“冲击美国经济”，影响全美各地的供应商，使公司陷入更深的危机。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）则发表文章认为，波音和空客的飞机订单热潮即将结束。CNBC表示，强劲的旅游需求和便捷的融资，催生了波音和空客飞机销售史上最辉煌的10年，但目前，全球航空旅行需求的增长已经下滑，辉煌的10年即将结束。
