日前，长安福特旗下全新中型SUV福特Escape正式公布中文命名——全新福特锐际。
这款今年4月份就已经首发亮相的全新SUV车型，在半年之后，终于要在广州车展和消费者见面了。从命名不难看出，锐际和锐界同属“锐”字辈，二者将共同组成福特品牌中型SUV矩阵，实现对20-40万级SUV细分市场的占领。
过去3年，长安福特经历了一个高开低走，从热门到无名的过程；这三年，也是长安福特成立18年来最“黑暗”的时刻。好在随着一系列的人事调整和机构设置变动，长安福特于今年二季度开始逐步回暖，在这个企稳回升的重要节点上，全新锐际的到来，意义显然非同一般。
01
除了命名外，关于全新锐际的官方消息并不多，长安福特提到最多的，就是四大“杀手锏”，其中包括：
● 率先采用50万元级豪华品牌标准的全铝合金悬架
● 率先实现全系7.5秒加速破百
● SYNC+秒懂语义需求
● 毫秒级精准的四轮扭矩分配
不难发现，四个“杀手锏”分别对应的是中国年轻一代消费者所看重的运动感与智能化，这既是“百年福特”最擅长的领域，也是当下细分市场最主流的趋势。其实这并不难解释——最近一年来，长安福特发布的新车，都带有“年轻、智能、运动”几大标签，从全新一代福克斯，到新锐界ST/ST-Line，你可以清晰地发现这一点。
另一方面，随着全新锐际的到来，长安福特在华的SUV产品线将得到进一步拓展，加上翼搏、领界、翼虎、锐界以及未来将国产的探险者，一个完整的福特SUV矩阵将呈现在消费者面前。
02
长安福特给锐际的定位是翼虎之上，锐界之下，一款五座中型SUV。
据了解，全新锐际将和去年上市的新福克斯一样，采用了福特C2平台，新车在底盘悬架、车身空间都得到显著提升。虽然长安福特并未公布这款新车的具体参数，但以美版全新Escape作为参考，它的长宽高为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm，相比现款翼虎，Escape的整体尺寸略有增加，其中轴距加长了20mm，所以其翼虎之上的定位，也得到了实锤。
值得一提的是，有消息称全新锐际上市后，现款翼虎将得到保留，并联同锐界、锐际共同构建起15-40万的SUV产品矩阵。细心的朋友可以发现，这一产品排列，将和上汽大众的途岳、途观L以及途昂极为类似。而此时全新锐际所要对标的，正是途观L。
过去几年，SUV端的消费趋势渐渐细化，途观在换代之后，摇身一变成为途观L，并成功跻身中型SUV行列。另一方面，随着探岳、探歌等小尺寸紧凑型SUV的到来，原本被遗忘的15万级合资SUV区间，开始渐渐释放出活力。这一上一下的拓展，将合资品牌主力SUV的车型，一下子拉到了20万以上的区间，此时的翼虎，显然有些力不从心。
不过，随着全新锐际的到来，长安福特不必再靠翼虎单独支撑，产品矩阵的协同效应，将使长安福特的品牌形象更加丰满，也更容易吸引差异化需求的消费者。
03
在现在的市场境况下，单单依靠一款锐际将长安福特重新拉回主流合资品牌行列，显然并不现实。但可以肯定的是，这款造型、平台、配置均足够“新”的SUV，必然会为长安福特吸引一些关注度，而这也是最紧缺的。
现在的锐际，让我联想起6年前的翼虎，同样的SUV战场，二者都需要为品牌打开局面。
时间回到2013年1月22日，长安福特官方宣布国产翼虎正式上市。这款紧凑型SUV在上市两个月后，销量就顺利逼近万辆大关，给当时“不可一世”的途观，来了一个下马威。此后，翼虎开始展现出强大的号召力，在2015年6月，翼虎的销量达到1.61万台顶峰，并成为当时少有需要加价购车的车型。
当然，全新锐际不会成为第二个翼虎，但它的任务，并不比翼虎轻。
今年4月，福特中国在上海发布了一项名为“福特中国2.0” 的战略计划。这个战略包括了一项“福特中国产品330计划”——未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型（包括林肯品牌），其中超过10款为新能源车型。而作为一款面向主流消费人群的车型，锐际显然是这30款新车当中最重要的一环。
写在最后：
最近几个月，批售与零售销量的双增长，证明了长安福特并非“无药可医”，也说明要再次成为消费者的主流选择，它还有机会。当然，要想真正回归消费者视野，长安福特还有更多的事要做，具体到锐际身上，则是价格与配置的平衡。
● 率先采用50万元级豪华品牌标准的全铝合金悬架
● 率先实现全系7.5秒加速破百
● SYNC+秒懂语义需求
● 毫秒级精准的四轮扭矩分配
不难发现，四个“杀手锏”分别对应的是中国年轻一代消费者所看重的运动感与智能化，这既是“百年福特”最擅长的领域，也是当下细分市场最主流的趋势。其实这并不难解释——最近一年来，长安福特发布的新车，都带有“年轻、智能、运动”几大标签，从全新一代福克斯，到新锐界ST/ST-Line，你可以清晰地发现这一点。
另一方面，随着全新锐际的到来，长安福特在华的SUV产品线将得到进一步拓展，加上翼搏、领界、翼虎、锐界以及未来将国产的探险者，一个完整的福特SUV矩阵将呈现在消费者面前。
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长安福特给锐际的定位是翼虎之上，锐界之下，一款五座中型SUV。
据了解，全新锐际将和去年上市的新福克斯一样，采用了福特C2平台，新车在底盘悬架、车身空间都得到显著提升。虽然长安福特并未公布这款新车的具体参数，但以美版全新Escape作为参考，它的长宽高为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm，相比现款翼虎，Escape的整体尺寸略有增加，其中轴距加长了20mm，所以其翼虎之上的定位，也得到了实锤。
值得一提的是，有消息称全新锐际上市后，现款翼虎将得到保留，并联同锐界、锐际共同构建起15-40万的SUV产品矩阵。细心的朋友可以发现，这一产品排列，将和上汽大众的途岳、途观L以及途昂极为类似。而此时全新锐际所要对标的，正是途观L。
过去几年，SUV端的消费趋势渐渐细化，途观在换代之后，摇身一变成为途观L，并成功跻身中型SUV行列。另一方面，随着探岳、探歌等小尺寸紧凑型SUV的到来，原本被遗忘的15万级合资SUV区间，开始渐渐释放出活力。这一上一下的拓展，将合资品牌主力SUV的车型，一下子拉到了20万以上的区间，此时的翼虎，显然有些力不从心。
不过，随着全新锐际的到来，长安福特不必再靠翼虎单独支撑，产品矩阵的协同效应，将使长安福特的品牌形象更加丰满，也更容易吸引差异化需求的消费者。
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在现在的市场境况下，单单依靠一款锐际将长安福特重新拉回主流合资品牌行列，显然并不现实。但可以肯定的是，这款造型、平台、配置均足够“新”的SUV，必然会为长安福特吸引一些关注度，而这也是最紧缺的。
现在的锐际，让我联想起6年前的翼虎，同样的SUV战场，二者都需要为品牌打开局面。
时间回到2013年1月22日，长安福特官方宣布国产翼虎正式上市。这款紧凑型SUV在上市两个月后，销量就顺利逼近万辆大关，给当时“不可一世”的途观，来了一个下马威。此后，翼虎开始展现出强大的号召力，在2015年6月，翼虎的销量达到1.61万台顶峰，并成为当时少有需要加价购车的车型。
当然，全新锐际不会成为第二个翼虎，但它的任务，并不比翼虎轻。
今年4月，福特中国在上海发布了一项名为“福特中国2.0” 的战略计划。这个战略包括了一项“福特中国产品330计划”——未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型（包括林肯品牌），其中超过10款为新能源车型。而作为一款面向主流消费人群的车型，锐际显然是这30款新车当中最重要的一环。
写在最后：
最近几个月，批售与零售销量的双增长，证明了长安福特并非“无药可医”，也说明要再次成为消费者的主流选择，它还有机会。当然，要想真正回归消费者视野，长安福特还有更多的事要做，具体到锐际身上，则是价格与配置的平衡。
