近日，中国保险行业协会公布了某款定位高级、销量领先的德系轿车的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。令人意外的是，该送检车型在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。
从碰撞的画面可以看到，在正面25%偏置碰撞测试中，A柱几近90度弯曲，连同车顶一起变形。方向盘气囊并未正面弹出，而是偏向副驾驶一侧，导致假人头部几乎直接撞向了仪表盘和弯折的A柱。
C-IASI得出的结论为，这款车仅具备极小的正面安全气囊作用，且方向盘横向位移过度，致使假人头部两次接触汽车内饰硬体结构，同时由于未安装气帘，对驾驶员侧面头部也没有保护。
从各项指标来看，乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统均为P（较差）评价。
而侧面碰撞、车顶强度和座椅、头枕项目的评价尚可，最终车内成员安全指数评价为“M”一般。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均为“G”优秀，代表对路人的保护到位，安全辅助系统齐全且有效。
该车型是41款被测试车型中正面25%偏置测试中成绩最差的一款，且得分几乎是倒数第二名的两倍，而倒数第二名的是同品牌的一款中型SUV。
虽然该车整体的安全评价未至于是最差，但可以看出在一些方面存在明显缺陷，一单发生意外可能会严重威胁到车内成员的安全。
日系车真的都皮薄吗？
中国有句老话：德系车厚实，日系车皮薄。但在历次C-IASI测试中，成绩最靠前的十款车型中有五款为日系车，其中四款是丰田的车型，而那个德系品牌的表现都较一般。
新一代宝马3系也刚刚完成了碰撞测试，送检的2020款325Li在各项测试中表现出色，成绩高居第三位，只有代表低速碰撞下维修费用高低的"耐撞性与维修经济性指数"属于“P较差”之外其他均为优秀，没办法，豪华品牌嘛。
我们还应关注到排名靠前的车型中也不乏领克、比亚迪、WEY等自主品牌，相反某些热销车型的碰撞测试成绩却比较一般。
有人说，这十几年来越来越便宜的只有汽车了。消费者习惯了新车配置要越来越高，价格却只能低不能高。但对于车厂来说，物料、人工成本也在增加，这就考验更加考验成本控制了，到底是把成本都放在看得见的地方还是看不见的地方？
