这几日节日气氛渐浓，此时我已经被酒店里一首0.25倍速的《铃儿响叮当》成功洗脑，它仿佛无时无刻不在提醒我圣诞节就要到了。
初中老师和我说过：“圣诞节嘛，基本就和国内的春节是一个意思。”——虽然我也不知道他这么说是不是严谨。
那既然是春节，国外的电影院自然也会迎来“春节档”。而在这些“春节档”的影片中，一部名为《约翰·施耐德的圣诞车》（John Schneider"s Christmas Cars）引起了我的注意。
首先，约翰·施耐德这个人听起来貌似有点耳熟。其次，我知道救护车、消防车、工程车，圣诞车是辆什么车？最后，出现在电影预告片中的车，居然是《速度与激情》系列中范·迪塞尔那辆一给油就抬头的道奇Charger…..
（《约翰·施耐德的圣诞车》电影中的第二代道奇Charger）
由于实在搞不到电影资源，我们只能用预告片和资料大概还原一下电影剧情：
男主角曾经是一位电视明星，但随后由于各种原因事业开始下滑。职场失业后他开了一家商店，生意不温不火。有一天，他为了纪念道奇Charger诞生40周年，开始卖道奇Charger玩具模型。然而卖光了存货之后，却因为某个原因被消费者纷纷投诉，最终导致已经售出的五千张订单里有四千八百人想要退款。后续又加入了一些美国种族问题、老车的故事等等…
（《约翰·施耐德的圣诞车》电影剧照）
我承认，这看起来确实太像机器翻译了，不过目前能找到的资料只有这么多。可以看出整部电影并不像《速度与激情》或《变形金刚》那样把「车」作为主角，而是将「车」变成了推动剧情发展的载体。
对于《约翰·施耐德的圣诞车》这部电影来说，载体自然就是那辆1969年款的道奇Charger。所以本篇文章咱们就来聊聊道奇Charger的发展史，以及它在历史的长河中有哪些重要意义。一部肌肉车是如何对美国人的生活产生很大的影响的。
第一代Charger
别看现在最新款的Charger全部都是四门车，其实第一代charger是一款标准的「双门野兽」。1966年，诞生于道奇B平台的豪华四门轿车（Coronet）卖的如火如荼。此时一部分年轻的美国人开始想要一辆个性、暴力、威武的速度机器来满足自己内心的空虚，克莱斯勒的工程师们一看：“呦，有机会赚钱！”。于是便大笔一挥，脑洞大开的设计了第一辆Charger。
第一代Charger的尺寸非常大，方方正正的车身似乎根本没有考虑风阻。纯粹用大马力硬碰硬的风格，让当时的美国人大呼惊喜。
（事实证明他们真的只是“大呼”惊喜，第一代Charger的销量十分惨淡）。
可以说，第一代Charger几乎重新定义了「肌肉车」，甚至后来的雪佛兰Camaro和福特Mustang都能在设计上看见Charger影子。
当时全球还没有石油危机，所以第一代Charger的入门排量就达到了5.2L，并且还有5.9L、6.3L、7.0L几个更高的排量可选。与之相对，气缸数辆自然也是美国人最爱的8缸。
（只不过轮胎实在太窄了，在冰雪天这一脚下去想起步恐怕是不可能了）
第二代Charger
本篇文章真正的「主角」，也是《约翰·施耐德的圣诞车》的原型车。
克莱斯勒发现第一代Charger卖得并不好，于是痛定思痛，决心要改变这种叫好不叫座的局面。随后，它让公司各个部门紧急同时参与这款车的研发，不加班不许回家。
于是1968年，第二代Charger诞生。这辆车的肌肉感简直就像是「汽车里面的巨石强森」，外观设计上几乎没有一点曲线，宛如一个天外来客。
（注意！这辆车可不是没有大灯，而是被巧妙的隐藏在车头两侧了）
第二代车型的车尾变化非常大，四盏圆灯与法拉利812 Superfast（我一定要吐槽下，作为家族旗舰这个名字实在是太搞笑了）几乎如出一辙。而且当时的美国人酷爱那些“长着翅膀的车”，所以克莱斯勒也识时务的将车尾变成了一副要起飞的样子。
动力系统的变化不大，6.3L的发动机取代了5.9L的位置，两台7.2L和7.0L的高性能V8发动机依旧在销售列表当中，并且新增了3.7L的直列六缸发动机。
可以说，第二代Chager是整个车系中最辉煌的一代。当时它创造了「全尺寸肌肉车」的概念，并且一雪前耻，成为了美国炙手可热的销量小王子。至今美国的很多电影中，仍然能见到第二代Charger的身影，而且剧中的车无一例外都在宣扬着当时的美国文化。
第三代Charger
第三代Charger在上市后热度稍稍有些下降，主要原因是第三代Charger拿掉了很多有个性的设计，比如隐藏式的大灯、夸张的车身线条等等。这导致Charger逐渐变得和其它肌肉车造型雷同，消费者对它的关注也开始慢慢下降。
（第三代Charger依旧保留了肌肉车的属性）
所幸的是，这一代Charger仍然保留了肌肉车的属性，均使用了大排量的V8引擎。最令人痛心的，还是下面要讲的第四代。我个人认为，这一代Charger几乎毁了整个Charger系列。
第四代Charger
1975年，第四代Charger推出。也就是这一代，Charger从一辆「杀气腾腾」的肌肉车，变成了一辆「傻气腾腾」的豪华轿车。或者说，这就是道奇Cordoba的换标车。
经过克莱斯勒这么一搞，以前Charger的粉丝根本就不买帐。而道奇Cordoba早就树立了很好的市场口碑，定位定价双重叠的Charger几乎不可能从Cordoba抢来客户。「新人不喜欢，老人不待见」这也就直接导致了第四代Charger的销量惨遭滑铁卢。
更重要的是，此时美国汽车市场已经迎来了一轮洗牌，日本品牌的「低油耗」车型开始席卷美国。随着石油危机爆发，美国大排量肌肉车逐渐扛不住市场压力开始停产。
（车尾能明显看出第四代Charger的豪华车风格）
1978年的某天下午，最后一辆第四代Charger从克莱斯勒的产品线驶下，带着落寞和不甘结束了自己12年的「职业生涯」，正式停产。
其实道奇Charger的「死」一点也不冤枉。市场大环境变了不说，自己还非得要瞎折腾，最终克莱斯勒不得不被迫给所有厂商上演了一出教科书级别的「赔了夫人又折兵」。
如果非要按照名字排资论辈，那接下来还有第五代和第六代。但说实话，我个人认为真正的道奇Charger讲到这里就已经结束了。
首先，第五代Charger是第四代Charger停产后第三年生产的，定位是一辆家用小型轿车，前期使用了大众的2.2L发动机，后期使用了标志的1.6L发动机。怎么样，听到这是不是觉得这已经和真正的Charger没有任何关系了？
（你看这个熊样，还能想到这是道奇Charger吗？）
不仅如此，此时我觉得克莱斯勒可能已经有点自暴自弃了。这代Charger在销售了几年之后，彻底退出了历史舞台。这一消失，就是十九年。
这十九年间，汽车市场风云变幻。有的厂商倒闭了，有的凭自己努力做到了世界前列。日新月异的汽车行业，就像开了加速器一般来到了二十一世纪。
然而令所有人都没想到的是，道奇Charger居然在二十一世纪的第五个年头又复活了。
相比第五代Charger，第六代Charger总算有了一些老Charger的经典元素。比如肌肉车的线条，大排量的发动机等等。唯独不同的是，这是一辆四门轿车。
（速度与激情5中拖着保险柜满街跑的车就是它）
克莱斯勒的工程师一定注意到了，想用Charger的名字，就不能让新车过分偏离老Charger（1966～1978）的定位。起码的硬汉设计、肌肉元素都要有，这也是第六代Charger虽然不算真正续作，但却获得了不少市场好口碑的原因。
（最新款的道奇Charger，既突出了肌肉感也稍微兼顾了实用性）
写在最后
严格来说，现在的道奇Challenger其实才是原来道奇Charger的继承者。双门、大排量、肌肉线条，它都有。可能也正是因为这个原因，Charger才把第六代车型做成了四门轿车，避免再次出现产品左右互搏的情况。
（可能是Charger真正的继承者——道奇Challenger）
道奇Charger在美国人心中一定有特殊的地位，不然我们不会总在好莱坞电影中见到它的身影。不幸的是，它真的离我们远去了。但幸运的是，它的灵魂还在，只不过换了继承者。
而且，我们也可以经常在大荧幕上看到它，那些和道奇Charger有关的故事总是令人兴奋的。哪怕是像《约翰·施耐德的圣诞车》这样默默无闻的电影，不都在验证着道奇Charger无可替代的重要性吗？这部影片势必只是一个走过场，应景的爆米花电影，但是能以一部经典的美式肌肉车作为主线，也足见Charger代表的美式肌肉车文化的深厚影响力。
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