[汽车之家行业]车越来越不好卖了，新能源车尤其如此。6月份补贴退坡以后，国内新能源车市即进入了下行通道，骤然降温的市场中，多数车企都难免感到阵阵寒意。但也有例外。在分析11月新能源汽车销量谱（传送门）的过程中，我们发现了特例——广汽新能源。
1、在踯躅于下行通道的新能源车市中，广汽新能源逆势而动，是唯一一家在今年实现月销量连续上涨的新能源车企；
2、广汽新能源今年推出两款纯电动车型：AionS（埃安S）和AionLX（埃安LX），其中AionS（埃安S）连续5个月跻身紧凑型纯电动车销量第二位；
3、GEP2.O纯电动专属平台和ADiGO智驾交互生态系统作为领先的平台型技术，是广汽新能源纯电动产品的加持。
年度销量逆市上扬
跌！跌！！跌！！！6月份补贴退坡以后，国内新能源车市旋即进入下行通道，7月销量环比大跌50%、同比下跌5.73%，持续多年的高调上涨暂时宣告停止。多数新能源车型单车销量深跌、11款纯电动车型批发销量归零，新能源汽车市场骤然失速。
然而，广汽新能源今年的销量一直保持了同比正增长，尤其是下半年补贴退坡以后，是鲜有的月销量持续攀升、连续同比正增长的新能源车企，而同期整个新能源乘用车市场出现了连续五个月的同比负增长。
根据乘联会公布的数据，今年1-11月，广汽新能源旗下新能源乘用车累计销售34510辆，同比增长103.7%。从月度走势看，并没有受补贴下调和车市下行的影响，而是一路走高，11月跻身车企排行榜第五。在今年的市场形势下，取得这样的成绩，实属不易。
成立两年多的广汽新能源目前有4款新能源车型在售，上半年，以插电式混合动力车型传祺GS4新能源和纯电动车型传祺GE3为销量支撑。下半年以来，三款纯电动车型成为主力担当，分别是紧凑型轿车AionS（埃安S）、小型SUV传祺GE3和中型SUV车型AionLX（埃安LX）。目前AionS（埃安S）在销量结构中占主体，有69%之重，传祺GE3占19%，AionLX（埃安LX）上市开售仅两个月，目前的量还比较有限。
在下半年极度不景气的新能源车市中，面对对新能源汽车越来越有研究、越来越挑剔的消费者，广汽新能源仅凭两三款车，实现了逆市上扬，怎么做到的呢？
Aion家族登场
Aion家族是国内纯电动市场上的新生，既为新生，便有最新。
AionS（埃安S）基于广汽新能源纯电动专属平台GEP（GacElectricPlatform）2.0打造，搭载高安全性、高能量密度的三元锂电池，实现了综合续驶里程510km，是国内首款突破这一里程的纯电动车型。此外，AionS（埃安S）还搭载了广汽新能源自主研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车型，集成了20多项智能驾驶辅助功能。
AionS（埃安S）起售价17万元，打破了中国品牌车15万元的售价天花板魔咒。4月底开始发售，上市第三个月，便以3406辆、环比69%的增幅销量跻身纯电动紧凑型轿车细分市场第二，且一直保持至今，成功实现六连涨，而7月份，正是绝大多数新能源车型销量下跌的起点。AionS（埃安S）上市七个月累计销售23666辆，累计排在紧凑型轿车细分市场第五名，在一级城市市场的销售比重占到63%。
Aion家族的另一款车型是AionLX（埃安LX），今年10月17日发布上市，同样是基于GEP2.0平台打造并搭载了ADiGO系统。该车定位中型SUV，选用宁德时代的NCM811三元锂电池，高续航版车型电池组容量93kWh、能量密度180Wh/kg，综合续驶里程达到650km。智能化方面，采用支持5G技术的以太网整车架构，搭载了L3级自动驾驶辅助系统，是中国品牌首款L3级自动驾驶汽车,补贴后售价25-35万元。
如此高的定价，在甫一发布就引发了关注与争议，30万元售价的区间市场，燃油车都可以买BBA了！而在纯电动市场上，它的对标竞品是特斯拉ModelX。但广汽新能源明确，这款车型"瞄准的就是高端纯电动人群，就是要从特斯拉嘴里抢用户"——续驶里程超过特斯拉ModelX，售价比它便宜一大半，AionLX（埃安LX）到底能不能抢到特斯拉的那份羹，还需后市发话，毕竟特斯拉ModelX虽在续航方面先输一城，但其自动辅助驾驶系统有多年的实际应用，并经历了多次升级优化，而随着明年与AionLX（埃安LX）基本处于同一价位的Model3的国产，市场竞争者可能就要变成它了。
AionLX（埃安LX）上市当月批发销售323辆，11月销售508辆，增长57.3%，并也跻身新能源中型SUV月度销量榜第三名、纯电动中型SUV第二名，仅次于同级车型蔚来ES6。
产品力才是硬道理
随着国内新能源汽车产业的升级，基于纯电动专属平台开发根红苗正的纯电动车，已是起码的诚意，而智能化已是汽车消费体验升级的必要配置。广汽新能源在2017年入局国内新能源市场，彼时，首轮消费者教育已经基本完成，需求环境和技术环境都发生了变化，新进入者必须在平台化开发和智能化配置方面有所作为。
GEP平台是广汽新能源斥资30亿元、历时30个月开发的纯电动专属平台，衍生车型覆盖从小型车到中大型车、从小型SUV到中大型SUV，续航范围从300km到700km，并能够实现L3级自动驾驶辅助功能。第一代GEP平台开发的车型代表是传祺GE3，目前已经发展到第二代。
GEP2.0平台更加优化，包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。基于二代平台开发的首款车型是AionS(埃安S)，AionLX(埃安LX)则是该平台的第二款车型，以"电池+电驱"为中心进行整车布局，体积降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。根据广汽新能源的规划，未来除了会对现有车型进行改款和换代外，每年至少还会推出两款全新车型，以满足消费者对不同类别纯电动车型的需求。
此外，在今年广汽新能源成立2周年的纪念日上，广汽集团发布了联合腾讯、华为等多个战略伙伴自主研发的ADiGO系统，初期包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统。据称，该系统是完全自主研发，并且集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统，实现识别用户身份、自动泊车等功能。
ADiGO系统也是国内第一个实现L2和L3级自动驾驶的量产标配技术，同时能实现L4级自动驾驶示范运行。广汽新能源计划对ADiGO系统半年进行一次升级，通过不断迭代，期待能为消费者带来更多的智慧移动生活体验。
此外，广汽新能源还推行个性化定制，用户可直接通过广汽新能源APP进行个性化定制，可实现车身颜色、轮毂、内饰、配置等超30项个性化选择和超6万种定制组合。
后补贴时代竞争生猛
不过，与国内多数纯电动车型一样，AionS（埃安S）目前也还是以共享出行为主要出口，今年前十一个月累计上交强险的车中，出租租赁比重占到57%。而无论是AionS（埃安S）还是AionLX（埃安LX）都上市不到一年，还有新车效应存续，蜜月期固然甜，而市场对产品的检验，更在久长时。
国内汽车市场竞争最激烈的两个细分板块，一个是车身尺寸方面的紧凑级市场，一个是车型类别方面的SUV市场。纯电动汽车今年前十一个月的累计销量中，紧凑级车型的占比已经超过了53%，成为主导类属，一改前几年微型车盘踞的局面。对标燃油车市场，这一细分板块未来的竞争可能最为激烈，而紧凑级车型是广汽新能源目前的主力支撑，AionLX（埃安LX）进军的也正是SUV市场，不说特斯拉，如何与同级燃油车对标，也是个严肃议题。
国内新能源汽车行业正趋于冷静务实，新能源汽车产业要真正在国家汽车工业发展中建功立业，其产品必须经得起消费终端的检验。推出市场真需要、消费者真需要的产品，是企业在新能源汽车无补贴竞争的下半场取胜的硬核。消费者对纯电动车的需求痛点，最首要的是高安全性和高续驶里程；而在信息化、网络化已经成为人们生活必不可少的部分的当下，在网络、智能已经写入其生存基因的年轻一代开始成为汽车消费主力的时候，大家都来与消费者坦诚相见吧。（文/汽车之家王静波）
