“死亡弯月”区域十分危险，本报此前报道截图
大型客、货运车辆右转弯时，因为驾驶员的视野盲区很大，以及车辆本身存在“内轮差”，所以容易引发交通事故。近日，市交警部门出了妙招，在路口喷涂出模拟大型车辆转弯时因“内轮差”产生的右转危险区，提醒行人、非机动车注意避让，远离危险。
“内轮差”是马路上的“隐形杀手”
“内轮差”指的是车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。大型车辆由于车身较长，在转弯时，前轮和后轮的运动轨迹会明显不重合，这时候，会形成一个狭长的危险区域，也叫“死亡弯月”。车辆轴距越长、转弯越急，这个区域的宽度就越大。
在车辆转弯时，靠近这个区域的行人、非机动车即使不被车头碰到，也有可能与车身发生剐蹭，甚至被卷入车底。在一般路口，大型车辆右转时，往往会和行人、非机动车的行进路线有交叉、重叠，这类情况更容易发生。
前不久，扬州市发生两起交通事故。一辆重型专项作业车和一辆重型半挂牵引车分别在右转弯时，与直行的电动车发生碰撞。两起事故均造成电动车上乘坐人一死一伤的悲剧。当地警方调查的结果是，除了大车驾驶员的麻痹大意，这两起事故都发生在大货车右转弯过程中，都和“内轮差”有关。
类似案例不在少数，大型车辆的“内轮差”，成为马路上名副其实的“隐形杀手”。
联盟路与郑州路交叉口施划的右转危险区
施划右转危险区，警示大型车辆及行人、非机动车
近日，市交警部门在联盟路与郑州路交叉口由东向北、由北向西两个方向的右转区域，施划了右转危险区。记者在现场看到，右转危险区由两条虚线组成，虚线围成的狭长区域内被涂上了醒目的红色油漆。
长安交巡大队相关负责人介绍，靠近路口中心一侧的虚线，模拟的是大型车辆右转时右前轮的行驶轨迹。靠近路边一侧的虚线，模拟的是大型车辆右转时右后轮的行驶轨迹。红色的狭长区域就是大型车辆在右转时因“内轮差”产生的危险区。行人、非机动车即使处在车辆右前轮的行驶轨迹以外，如果距离车辆较近的话，会处在车辆右后轮的行驶轨迹以内，被车辆剐蹭甚至碾轧。
该负责人说，右转危险区可以提醒大型车辆在右转时，注意车身周边的行人、非机动车，转弯不要太急。行人、非机动车经过路口时，应注意不要在红色的右转危险区内停留、等红灯，在通过路口时，特别是和右转的大型车辆一起通过路口时，要远离地上的右转危险区，这样可以防止被大型车辆剐蹭、碾轧。
右转危险区标识线十分醒目
将抽象的概念具体化，引市民点赞
不少围观的市民在现场了解到右转危险区的作用后，纷纷为交警部门点赞。一些原本停在右转危险区等红灯的市民，也连忙撤出。
“我以前听说过‘内轮差’和大型车辆右转时的危险区，但对我来说，它们是比较抽象的概念。交警部门在路口施划这样的区域，将概念具体化、可视化，让我们对‘内轮差’和大型车辆右转时的危险区有了直观的认识。”一名市民说，他认为，这项举措可以对在路口通行的大型车辆和行人、非机动车起到有效的提醒、警示作用。
市交警支队设施工程大队相关负责人表示，联盟路与郑州路交叉口是施划右转危险区的一个试点。下一步，市交警部门将根据试点效果，在具备条件、有需求的其他路口，推广施划右转危险区。（洛阳晚报记者 郭秩铭 通讯员 姜东/文 记者 李卫超/图）
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包括因“内轮差”造成的转弯危险区在内，大型车辆的盲区是不少交通事故的诱因。车头、车尾、车身左右前端、车身左右后端都有盲区，且车身越大盲区范围越大，行人、非机动车一旦靠近，不易被驾驶员发现。
市民驾驶车辆想超越大货车时，不要选择在弯道超车，应选择视野良好的直道，并提前并到货车左侧线路，闪灯、鸣笛以示超车，随后跟货车保持一段距离后再回原车道。
