11月20日，2019·5G科技峰会在北京人民日报社举行，当天下午，“5G+汽车=？”分论坛亦同期举行。此次峰会以“赋能·智联·骤变”为主题，由证券时报社主办、中国汽车报社支持，中国汽车报全资子公司北京金台觉品牌策划有限公司承办。
“5G+汽车=？”分论坛由中国汽车报社总编辑桂俊松主持展开。面向5G时代，中国汽车产业创新将释放怎样的潜力？5G时代的机遇和挑战，中国汽车产业又将如何把握？未来被5G赋能的汽车产业的发展方向，以及需要攻克和突破的关键点在哪？15位来自三大运营商、传统车企、合资车企和新势力车企的大咖们围绕一系列的热点话题，共同探讨5G技术在汽车产业链中的发展和应用前景。
车企已步入先行试验阶段
如果说2G催热网站，3G带火社交软件，4G引爆移动支付、直播、短视频的话，5G催生的风口无疑更加深刻和广泛。长安汽车车联网技术开发所高级经理蔡春茂认为， 企业面向数字化和服务化转型时，其实就是四个智能，包括智能化运营管理、智能化制造、智能化产品和整车汽车和服务以及整合企业。而5G的部署与应用，将加速企业向数字化和服务化转型。那么，汽车行业在5G环境下将会迎来怎样的发展呢？事实上，目前在面向5G时代，车企们围绕智能网联的应用与开发已经步入了先行试验阶段。
“在5G应用方面，我们先行试验，在整个研发办公区域来实现5G的全面覆盖。今年3月江淮已经在安徽试验了第一批5G网络的覆盖，速率可以达到下行1 Gb/s，上行100 Mb/s，空口传输时延小于15ms。目前，江淮正在研究基于5G网络的远程驾驶，具备演示能力。接下来,我们将继续围绕智能网联，做5G应用场景与自动驾驶融合的深度开发。” 安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心副主任李卫兵表示。
5G商用正在加速推进。“5G最初的应用场景仍是5G+AI车载智能硬件，主要表现为两大类：一是消费类的，面向最终用户的，包括导航、AR或者智能语音等服务；二是面向企业端的，包括车队管理、公交车有更多车载应用终端，如涵盖了监控、车载安全、录像，车载等方面的。”中国电信北京研究院业务研究所所长杨鑫表示。
对此，业内人士一致认为，在5G技术的加持下，人类社会正在开启万物互联的新时代的同时，人类出行方式无疑也将随着汽车产品、出行环境，甚至城市建设(智慧城市)的一系列变革，向更加多元化的方向——智能、安全、便捷和精准发展，从而将助力整个出行生态的改变，以及催生汽车行业发展的新模式。
机遇与挑战并存
事实上，被5G赋能的应用虽然潜力无限，但是仍有许多现实困难摆在车企们和行业面前，具体来说，将面临着以下四大方面的困难与挑战。首先，5G在汽车行业的应用，面对高成本的投入，其商业化部署才是基础并要先行。李卫兵强调：“商业化部署是大环境！在大环境不具备的情况下，特别是在汽车行业不是很景气的现状下，过早地推进前沿技术，对车企来说，无疑是比较大的成本投入，也很难见成效。目前我们也是在衡量投入的资源和时机。”
一汽智能网联开发院车端网联所主任王硕也同样认为，要实现5G爆款应用的一个关键因素就是5G网络的覆盖率，基于目前情况至少得3年时间。蔡春茂也分析道，首先是成本问题，豪华科技要让老百姓用得起，但5G技术落实到汽车上产生的硬件费用和流量费用该由谁来承担呢？
其次，5G技术的覆盖性仍是核心挑战。5G时代电信网络设计更加先进，导致运维复杂度激增，运营商网络面临2/3/4/5G“四代同堂”、差异化SLA（服务等级协议）保障、云化技术、4/5G协同等新运维挑战。“的确，通讯行业网络升级非常快，但对于汽车行业来说，它却无法做到如此快速的技术迭代应对。同时，5G的一大特点是海量数据，但这对于不擅长管理数据的车企来说也是一个挑战，以及目前车企还没有完全实现数字化转型，对海量数据的处理和应用思路也尚不清晰。”北汽新能源研究院副院长尹颖解释道。
长城汽车技术中心主管工程师张瀛也提出，关于5G精准定位方面，比如在地下停车场等室内传统RTK定位信号不佳的情况下，如何支持全自动代客泊车AVP，实现室内的精准定位呢？
第三，5G实现应用后，消费者是否愿意买单是关键。随着三大运营商宣布5G正式商用，5G网络能否满足业务体验需求成为行业关注的问题。广汽菲克车联高级经理徐锦俊对此深表认同，他认为从商业模式的角度来看，5G技术应用于汽车，如果产生的费用过高，用户未必买单。即使用户买单，如果自动驾驶技术得以实现，基于5G的车联网技术也未必适用于用户的需求。举个简单例子，借由5G可以使车内导航、听音乐、甚至点餐等，未来互联功能将更加多样化。但如果自动驾驶解放了人们的双手，用户完全可以使用手机完成上述操作。
海马汽车数字化总监朱克深认为，整车企业更应该站在用户角度来看，因为在客户认知层面上，目前很多用户对车联网的认知还是导航，通过后台数据发现主要是听音乐，大概16%的用户是和车机闲聊，问一些奇怪的问题。对于应用场景用户在认知当中并没有意识到新技术所带来的帮助，而这也正是整车企业们最困扰的问题。
第四，5G应用使网络更复杂，网络安全挑战更为严峻，尤其是相关法规体系不完善。“这里不仅要解决通讯安全问题，更要重点解决5G应用在汽车应用场景下的安全问题。特别是面向企业的应用一旦发生信息安全事件，其影响更严重。“中国联通网络技术研究院5G交通物流创新中心技术总监邱佳慧如是说。
爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰还认为，在自动驾驶产业链重塑的过程中，相应的责任需划分清楚，特别是高阶L4级别自动驾驶车辆，如果发生事故，谁来承担事故责任？消费者、整车企业、供应商到时都会各执一词。最重要的一点是，重塑的价值链中，参与方在价值链占据多少价值就应当承担相应的责任，这些需要产品落地之前明确。但产业化的过程中技术问题、法律问题、安全问题都会有自身优化过程，与产业链共同成长，找到未来的出路。
未来可期 落地需谨慎
面对诸多挑战及困难，嘉宾一致认为，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境是至关重要的。广汽研究院智能网联中心网联技术部部长张雄提出了建议，他表示：“5G对未来移动出行方式的改变将是颠覆性的，如果自动驾驶得以实现，驾驶者被解放出的双手该干些什么呢？那时，汽车将不再是A点到B点的交通工具，而是跨越了AB两点之间的时空，所以人们看好5G技术。但目前看，前进步伐还是要慢慢走，可以先在车上应用一部分场景，为用户提供更丰富的服务和体验。”为此，5G落地不仅仅是车企的事，它更需要全行业达成共识，齐心协力共同迈进。
小鹏汽车智能生态技术总监程紫尧也持类似观点，他认为，从5G技术来看，任何功能都有可能实现，但要落实到场景中，如何与法规伦理等相容还需要磨合。他还表示，小鹏汽车非常期待拥抱5G技术带来的变化，呼吁行业抱团向前共同突破，用实实在在的好产品和好服务回馈用户。
北京现代汽车有限公司产品开发管理部部长冯硕也建议，在自动驾驶和定位服务领域，我国三家运营商合成一家，用一张“网”去做。
在面对成本和安全性问题上，徐锦俊认为，5G基础建设投资的确非常大。他建议，由政府牵头投资倒逼车企技术研发，这样其内部推动力会更加强大。同时他还建议，5G技术的法律法规要进一步完善，比如现场很多专家提到的自动泊车问题，一旦出现交通事故该如何划分责任。
中移智行网络科技有限公司前装产品部副总经理刘乐也认为，与5G自动驾驶相关的安全法规不会一蹴而就，而是与自动驾驶的场景演进同步发展，从封闭到开放环境，从低速到高速驾驶，从载货到载人驾驶，这肯定有一个过程。
5G离我们并不远，但很多问题仍需行业共同深度思考。尹颖指出，大家都说汽车行业和交通领域是5G最好的应用落地场景，但实际来看，5G尚未给车企带来最期待的新卖点。总而言之，5G与汽车的融合必然催生新业态和新生态，车企们不仅将面临模式创新与战略转型，也更希望相关政策法规与标准体系能早日统一部署。
齐齐哈尔市新闻传媒中心编辑整理自中国汽车报
